Навіщо це потрібно

Безпека й керованість. Справна підвіска = коротший гальмівний шлях, стабільність у поворотах, прогнозований курс.

Комфорт/NVH. EV тихі — тому стуки, скрипи, вібрації («биття», «шершавість») чути сильніше. Локалізація джерела економить на зайвих замінах.

Ресурс шин і вузлів. Вчасне виявлення люфтів/перекосів зменшує знос гуми, підшипників, шарових та амортизаторів.

EV-специфіка. Додаткова вага HV-батареї впливає на просідання/кліренс та прискорює втому гумометалів.

Коли робиться (показання)

Стуки/скрипи на «дрібній розкачці», в повороті або на стиках.

Вібрації/«биття» керма на швидкості, «козління», крени, подовжений гальмівний шлях.

Нерівномірний знос шин, «уведення» авто, кермо не по центру.

Після удару/бордюра/ДТП, шиномонтажу, кузовних робіт, великого простою.

Регламентно: кожні 15–20 тис. км або раз на рік (місто/погані дороги — частіше).

Що саме перевіряємо (кроки)

Повний механічний огляд

Люфти важелів/шарових, стан сайлентблоків, втулок/стійок стабілізатора, опор/підшипників стійок, пружин (тріщини, просідання).

Стан амортизаторів (підтікання, хід/демпфування), ступичних підшипників (люфт/шум).

Вимір кліренсу та симетрії

Кліренс і просідання ліво/право (актуально для EV), висота кузова за контрольними точками.

NVH-тест (Noise/Vibration/Harshness)

Дорожній тест із логуванням: локалізація стуків/скрипів/вібрацій на бруківці/лежачих, у повороті, при гальмуванні.

Шасі та кріплення

Перевірка підрамника (центрування, момент затягування), точок кріплення важелів/рейки.

Огляд маточин/посадок дисків (іржа/накип), що часто дає «биття».

Післядіагностичні рекомендації

Що міняти/обслуговувати зараз, що — при наступному ТО; чи потрібен розвал-сходження та SAS zero-point.

Час виконання і ціни на роботи*

* Матеріали окремо; точний кошторис після огляду.

Операція
Що входить
Час
Робота, USD

Базова діагностика підвіски + NVH
Огляд вузлів, кліренс L/R, короткий тест-драйв
40–60 хв
10-25

Розширена NVH-діагностика
Логований дорожній тест, підрамник/посадки коліс, рекомендації
60–90 хв
25-40

Контроль геометрії/розвал-сходження
Вимір toe/camber/caster, звіт (регулювання — окремо)
40–60 хв
40-75

Регулювання розвал-сходження (1 вісь / повний)
Після ремонту/заміни деталей
40–90 хв
10-25

Нюанси саме для Nissan EV/e-POWER

Leaf ZE0/ZE1: задня балка — обмежені можливості регулювання, критичний стан сайлентблоків балки та стійок/втулок стабілізатора; часто джерело стуків.

Ariya (особливо e-4ORCE): більша маса й мульти-лінк ззаду — уважний контроль опор стійок, втулок важелів, моментів затягування підрамника.

e-NV200/Townstar EV: комерційне навантаження → перевірка ресор/відбійників, можливий підбір підсилених комплектів.

e-POWER (Qashqai/X-Trail/Note/Serena/Kicks): після робіт по підвісці — розвал-сходження + SAS zero-point; для авто з LKA/ProPILOT — базове узгодження ADAS.

Ступиці з магнітним енкодером ABS: бруд/іржа/стружка спотворюють сигнал → впливає на стабільність і навіть рекуперацію.

Посадки коліс/маточини: очищення від іржі та правильний момент затягування — інакше «биття» навіть із новими дисками/шинами.

Підйом EV: тільки штатні точки підйому/проставки; не піднімати за елементи HV-батареї/пороги без захисту.

Результат для клієнта

Чітке розуміння джерела шумів/вібрацій, список вузлів «до/після», план ремонту з пріоритетами.

Рекомендації по розвал-сходженню, потребі SAS zero-point та (за наявності) узгодженню LKA/ProPILOT.

Менше «зайвих замін», відновлений комфорт і рівномірний знос шин.