Навіщо це потрібно

Безпека й керованість. Саме модуль ABS/ESC відповідає за стабільність авто, розподіл зусилля, роботу EPB та правильний «блендинг» між рекуперацією й гідравлікою.

Комфорт і прогнозованість педалі. Помилки датчиків або некоректні калібрування дають «провали», ривки e-Pedal, ранні спрацювання ABS/ESC.

Ресурс і економія. Своєчасні оновлення ПЗ і адаптації після ремонту зменшують знос фрикційних вузлів і повертають правильну роботу рекуперації.

Коли робиться (показання)

На панелі горять індикатори ABS/ESC/EPB або є супутні DTC.

Зникла/знижена рекуперація на малих швидкостях, авто «смикається» при гальмуванні.

Ривки/пульсації педалі, авто веде вбік, раннє спрацьовування ABS на сухому асфальті.

Після заміни ступиць/підшипників/датчиків, ремонту проводки коліс, розвал-сходження, кузовних робіт.

Після заміни/ремонту модуля ABS/е-бустера, оновлення прошивок чи роботи з 12V системою (просідання напруги).

Що саме робимо

1) Діагностика і тести

Consult-III Plus / V: повний скан DTC, live-дані швидкості коліс, тиску, положення педалі, стану клапанів/насоса.

Логований тест-драйв: аналіз роботи ABS/ESC, блендингу рекуперації, реакції e-Pedal.

Перевірка колісних датчиків і магнітних енкодерів у підшипниках (полярність, цілісність доріжки, зазор, наявність забруднень).

Yaw/G-сенсор: статус/калібрування (особливо після кузовних робіт або зміни розвалу).

2) Ремонт і заміна вузлів

Датчики швидкості коліс (перед/зад), відновлення проводки/роз’ємів.

Yaw/латеральні сенсори (поздовжнього/поперечного прискорення).

Блок ABS/ESC / е-бустер (Brake-by-Wire) — заміна, кодування, адаптації, сервісні прокачування.

3) Калібрування, перепрограмування, адаптації

Калібрування датчика ходу педалі/тиску (Brake-by-Wire), ініціалізація EPB.

Оновлення ПЗ модуля ABS/ESC (за доступності), варіант-кодування/VIN-зшивка після заміни блоку.

Сервісний bleed через сканер (після робіт по гідравліці) — відкриття клапанів, активація насоса.

Під час прошивок тримаємо стабільне 12V живлення — це критично для успіху оновлення.

Час виконання та вартість робіт*

* Матеріали окремо; точний кошторис — після діагностики.

Операція
Час
Робота, USD

Комплексна діагностика ABS/ESC + логований тест-драйв
45–75 хв
20-30

Калібрування датчика ходу педалі / тиску (Brake-by-Wire)
20–40 хв
10-20

Заміна датчика швидкості колеса (1 шт) + перевірка енкодера
30–60 хв
10-25

Заміна підшипника/ступиці з магнітним енкодером (1 шт)
60–120 хв
24-45

Заміна/калібрування yaw/G-сенсора
30–60 хв
15-30

Перепрограмування / оновлення ПЗ модуля ABS/ESC
60–120 хв
40-70

Заміна модуля ABS/ESC або е-бустера (з кодуванням)
120–240 хв
60-120

Сервісний bleed ABS (через сканер) після ремонту гідравліки
45–75 хв
20-30

Специфіка для Nissan EV та e-POWER

Блендинг і e-Pedal. Некоректні дані датчиків коліс або педалі → втрата/скачки рекуперації, «смикання». Після втручань — обов’язкові адаптації.

Ступиці з магнітним кільцем. Будь-який бруд/металева стружка або неправильна орієнтація енкодера дає помилки ABS і відключає рекуперацію.

Yaw-калібрування. Після розвал-сходження чи кузовних робіт робимо нульову калібровку; без неї ESC працює неправильно.

Живлення 12V. Під час прошивки/адаптацій використовуємо стабілізований зарядний пристрій, щоб уникнути brick-ризиків.

Після гідравлічних робіт — лише сервісний bleed через сканер, інакше в модулі лишається стара рідина/повітря.

Результат для клієнта

Зникають індикатори ABS/ESC/EPB, повертається плавна рекуперація і прогнозована педаль.

Авто стабільно гальмує без ривків/перекосів, коректно працює е-педаль та «блендинг».

Ви отримуєте звіт із параметрами до/після, переліком виконаних калібрувань/оновлень і планом профілактики.