Ви помітили, що ваш електромобіль почав долати все менші відстані? Або ті самі 24 кіловат-години, які колись здавалися достатніми, тепер вичерпуються ще до кінця дня? І ви зовсім не плануєте міняти авто лише через батарею, що частково втратила свій ресурс? Тоді ця розповідь — для вас.

В Україні найчастіше така історія трапляється з Nissan Leaf — першим масовим електромобілем, який полюбили тисячі водіїв. Його перша батарея на 24 кВт·год у 2011 році була справжнім проривом. Потім з’явилися версії на 30, 40 і навіть 62 кВт·год, і тенденція до зростання ємності акумуляторів лише посилюється. Це стосується не лише Leaf — уся індустрія рухається в бік потужніших та витриваліших батарей.

Чому батарея втомлюється — і чому це нормально

Літій-іонні елементи старіють, як і будь-яка техніка. Після сотень циклів заряд–розряд їхня хімія змінюється, і відновити колишній обсяг енергії вже неможливо. Це стосується і телефонів, і ноутбуків, і електромобілів. Тому найчастіше питання наших клієнтів звучить так: чи можна “перепакувати” батарею або замінити її на більшу?

Відповідь — так, але робити “латання” частковою заміною елементів сенсу немає. Найефективніше рішення — встановлення більш сучасної батареї.

Скільки коштує друге життя батареї

В Україні є три основні шляхи.

Встановлення б/в батареї більшої ємності (40 або 62 кВт·год) з 90–97% SOH.

40 кВт·год — близько 6000 $

62 кВт·год — близько 9000 $

Це акумулятори з невеликим пробігом (5–20 тис. км) і ресурсом ще на 8+ років.

Збірка нової батареї з модулів бувшого вжитку з електромобілів останніх років випуску (VW ID.4, Hyundai Kona, Nissan Ariya, Hyundai Ioniq 5/6 тощо).

Вартість літію з роботою по перепаковці —70 $ /кВт·год

Час виконання — 14 днів (при умові ще немає черги у майстра сборщика

Збірка нової батареї з умовно нових модулів LG Chem, CATL, CALB, SVOLT, SK Innovation.

Вартість літію классу GRADE A —70-80 $/кВт·год

Вартість акумуляторів: 75 USD/ кВт·год

Комплекс робіт по зборці (БМС, проект, CAN-міст, витранті матеріали, монтаж) - 2000 USD

Час виконання — 14 днів (при умові ще немає черги у майстра сборщика

Додатково враховуються витрати на демонтаж, прошивку блоку керування або встановлення CAN-моста для коректного відображення заряду.

Технічні нюанси, про які варто знати

Заміна з 24 або 30 на 40 кВт не вимагає змін у корпусі батареї.

Для 62 кВт потрібні демпферні шайби, адже вона вища на 2 см.

Після встановлення батареї обов’язково проводиться програмна прив’язка до автомобіля.

Можливий монтаж за один день, якщо батарея вже готова.

Ми працюємо з перевіреними майстрами по всій Україні, підбираючи спеціаліста під конкретну модель і тип батареї. Усі акумулятори проходять тестування, а на роботи та батареї діє гарантія.

Переваги перепаковки:

Збільшення запасу ходу (до +200 км і більше)

Нові або сучасні модулі з більшим ресурсом. Як зрозуміти якість елементів читайте на нашому сайті.

Можливість встановлення кастомного корпусу

Гарантія на роботи та батарею

Що чекає власників електромобілів у 2026 році

Попит на збільшення пробігу буде лише зростати. Нові моделі електрокарів матимуть батареї 80–100 кВт·год і запас ходу понад 400 км. Це змусить ринок обслуговування адаптуватися: з’являться нові стандарти діагностики, швидкісні зарядки, більш ефективні CAN-рішення.

Але вже сьогодні можна дати своєму авто друге життя — встановивши батарею більшої ємності та повернувши впевненість у поїздках. І, можливо, наступного разу ви будете згадувати стару 24-ку так само, як кнопковий телефон — із теплом, але без бажання повернутися.

Перепаковка тягової батареї: ВАЖЛИВО ЗНАТИ

1) Продуктивність авто не «виросте», змінюється лише запас ходу.

Перепаковка відновлює/збільшує ємність батареї, але потужність і динаміка визначаються мотором, інвертором і ПЗ авто.

Реальна витрата енергії залежить від:

стилю водіння (різкі прискорення/гальмування ⇒ більша витрата),

рельєфу (схили проти рівнини),

маси (пасажири, вантаж).

Орієнтир витрати: літо ≈ 14 кВт·год / 100 км, зима ≈ 20 кВт·год / 100 км при помірній їзді.

Тобто більша батарея = більший пробіг, а свою витрату кожен власник має знати зі свого стилю та маршруту.

2) «Старий літій» у новій батареї — табу.

У новий пак не змішуємо старі осередки. Причини:

різний SOH/внутрішній опір (IR) → розбаланс, перегрів, прискорена деградація;

різні партії/віки → різні характеристики заряд/розряд.

Ми підбираємо однакові за партією, хімією, SOH і IR осередки/модулі та балансуємо їх перед складанням.

Старі осередки: утилізація або «друге життя» у стаціонарних накопичувачах (ESS) — окремий проєкт.

3) Кожна перепаковка — індивідуальний проєкт.

Моделі авто, типи акумуляторів, побажана ємність — усе різне. Від цього залежать:

підбір модулів і BMS,

механіка укладки в корпус,

термоменеджмент і прошивки,

терміни виконання.

Якщо ви згодні на певні модулі і цільову ємність, інколи можемо запропонувати готові зібрані пакети.

Готові рішення в наявності (оновлюється):

Nissan e-NV200

Nissan Leaf ZE0 / ZE1

Renault Kangoo Z.E.

Kia Soul EV

(запитуйте актуальні конфігурації та ємність)

Що входить у послугу

Діагностика старої батареї (SOH, IR, помилки CAN).

Проєкт нової конфігурації (S/P, вибір хімії та модулів).

Підбір і matching осередків/модулів за SOH та IR.

Укладка в корпус, герметизація, HV-компоненти (контактори, пре-чардж, запобіжник, HVIL).

BMS (калібрування SOC/OCV-таблиць), за потреби CAN-шлюз.

Тести: ізоляція (hipot), DCIR, баланс, тепловий профіль, пробний цикл заряд/розряд.

Пакет документів: паспорт батареї, протоколи тестів, рекомендації з експлуатації.

Гарантія та умови

Типово 24 місяців або до встановленого пробігу в 40 тисяч кілометрів (що настане раніше).

Перші 3–5 циклів — щадний режим (обмеження швидкої зарядки та глибокого розряду).

Регулярний огляд/лог-знімки за домовленістю.

Часті питання (коротко)

Чи поїде «веселіше»? Ні, перепаковка не збільшує потужність мотора.

Чи зменшиться витрата? Ні — її визначає стиль/маршрут/маса. Зміниться запас ходу за рахунок більшої ємності.

Чи можна додати старі модулі «щоб було більше»? Ні — це небезпечно і скорочує ресурс.

Скільки триває? Залежить від моделі, вибраної ємності і доступності модулів; кожен випадок — окремий план-графік.