Навіщо це потрібно

Безпека та стабільність гальмування. Стан колодок/дисків напряму впливає на довжину гальмівного шляху й курсову стійкість.

Специфіка EV. Через рекуперацію фрикційні гальма працюють рідше → зростає корозія дисків, «закисання» направляючих та поршнів супортів; у «мокрих» регіонах це критично.

Комфорт (NVH). Правильний підбір колодок/дисків та антискрип-сервіс зменшують скрипи, писки, вібрації та биття на педалі.

Ресурс вузлів. Своєчасна профілактика запобігає перекосам, неравномірному зносу та перегрівам.

Коли це робиться (показання)

Шуми/скрип/писк, вібрації керма або педалі під час гальмування.

Тормозить ривками, веде авто вбік, збільшився гальмівний шлях.

Нерівномірний знос колодок, корозія робочої поверхні дисків, видимі «засклення» накладок.

Після простою, зими або поїздок морськими дорогами (агресивна корозія).

Після робіт зі ступицями/підвіскою/EPB, заміни шин/коліс (неправильний момент затягування може викликати биття диска).

Регламентний огляд/ТО, перед довгими поїздками.

Що саме виконуємо

1) Заміна колодок і гальмівних дисків

Підбір під вагу EV та режим експлуатації (місто/таксі/траса).

Рекомендація coated-дисків (антикор) і колодок зі зниженим пилом/скрипом.

Очищення маточини, перевірка биття (runout) і варіації товщини (DTV); коректний момент затягування коліс.

Обкатка (bedding/burnish) — обов’язково після монтажу.

2) Ревізія/ремонт супортів

Перевірка/очистка направляючих, мастило високот° (сумісне з манжетами).

Оцінка ходу поршнів, стану манжет/пилювиків; за потреби — ремкомплект або заміна супорта.

Перевірка антискрипних пластин/пружин і правильності посадки колодок.

3) Стоянкове гальмо «drum-in-hat» (якщо передбачено)

Огляд та заміна колодок стоянкового гальма, очищення й регулювання механізму.

Переведення EPB у сервісний режим, калібрування/підтягування після робіт.

4) Антискрип-сервіс

Формування фасок (де це дозволяє ТУ), антискрипні пластини, змазування контактних зон (не фрикційної поверхні).

Перевірка «гарячих плям», усунення причин локального перегріву.

Час виконання та вартість робіт*

* Матеріали окремо; точний кошторис після огляду.

Операція
Час
Робота, USD

Заміна колодок (1 вісь, FWD EV)
30–60 хв
від 15-25 USD

Заміна дисків + колодок (1 вісь)
60–120 хв
від 30-50 USD

Ревізія/ремонт 1 супорта (направляючі/манжети)
45–90 хв
від 15-30 USD + ремкомплект

Обслуговування drum-in-hat (1 вісь)
45–90 хв
від 15-30 USD

Антискрип-сервіс (1 вісь)
30–60 хв
від 10-20 USD

Переведення EPB у сервісний режим + калібрування
15–30 хв
від 10 USD

Орієнтовно по матеріалах (за вісь):

Колодки — 30-100 USD,

Диски — 40-130 USD / шт (coated/premium дорожчі),

Ремкомплект супорта — 10-20 USD грн.

Підібраємо оригінал Nissan або преміум-aftermarket (Brembo, ATE, Bosch, TRW, Nisshinbo, Textar, Zimmermann тощо) по VIN.

Важливі технічні нюанси (EV/e-POWER Nissan)

EPB/service mode обов’язковий, інакше ризик пошкодження механізму.

Контроль runout (типово ≤0.05–0.10 мм) та DTV (≈≤0.015 мм); якщо більше — диски під заміну.

Мінімальна товщина колодки 2–3 мм, мінімальна товщина диска — за маркуванням/мануалом.

Після монтажу — bedding: 10–15 рівномірних гальмувань 60→10 км/год без повної зупинки з утриманням педалі (щоб не «віддрукувати» колодку на диску).

Для міської експлуатації з великими простоями варто розглядати coated-диски та компаунди з кращою корозійною стійкістю.

Результат для клієнта

Рівномірне, тихе й передбачуване гальмування.

Відсутність скрипів/биття, коректна робота EPB.

Підвищений ресурс дисків/колодок і менше корозії в умовах рекуперації.