Навіщо це потрібно

Керованість і безпека. Навіть невелике зміщення підрамника змінює toe/camber/caster, авто тягне вбік, кермо не по центру, зростає знос шин.

Комфорт/NVH. Бруд/іржа на контактних площинах і неправильні моменти затягування дають скрипи, «клацання», глухий стук на «дрібній розкачці».

Ресурс вузлів. Правильно центрований і затягнутий підрамник розвантажує важелі, сайлентблоки, рейку та кріплення кузова.

Коли це робиться (показання)

Після кузовних робіт/ДТП, заміни підрамника/рейки/важелів, опускання підрамника для доступу.

Симптоми: авто уводить, кермо криво, з’явився стукіт або «скрип-клац» під ногами, нерівномірний знос шин.

Після удару в підвіску/бордюр, або якщо на стенді розвал-сходження не входить у допуски без видимої причини.

Що саме робимо (процедура)

Діагностика і дефектація

Огляд підрамника/кронштейнів, направляючих отворів/втулок, перевірка зсуву L/R, F/R.

Перевірка моментів затягування болтів підрамника, кріплень рейки, важелів.

Реболтинг/перецентрування підрамника

Розвантаження вузла, очистка контактних площин (кузов ↔ підрамник) від іржі/накипу.

Центрування за базовими отворами/напрямними (або спеціальними центрувальними штифтами), затягування за мануалом.

Кріплення та суміжні вузли

Контроль/затягування кронштейнів рейки, тяг/наконечників, поперечин, перевірка симетрії штанги стабілізатора.

За потреби — заміна болтів/втулок/подушок підрамника (розтягнуті, корозія, TTY-болти).

Після робіт

Розвал-сходження (4 колеса), SAS zero-point (обнулення датчика кута керма).

Базова перевірка LKA/ProPILOT (якщо є), короткий NVH-тест.

Всі фінальні затягування виконуємо під навантаженням (на висоті робочого кліренсу), щоб не «скрутити» сайлентблоки.

Час і ціни на роботи*

* Деталі/матеріали окремо; остаточний кошторис — після огляду.

Операція
Час
Робота, USD

Діагностика підрамника/кріплень + NVH
30–45 хв
15-25

Реболтинг/перецентрування підрамника (передній/задній)
60–120 хв
30-60

Чистка контактних площин + антикор (кузов↔підрамник)
45–90 хв
15-35

Заміна болта/втулки/подушки підрамника (1 шт)
45–90 хв
15-30

Відновлення різьби/гільзування (за фактом)
60–120 хв
20-50

Перевірка/затягування кронштейнів рейки
30–60 хв
10-20

Розвал-сходження (4 колеса)
60–90 хв
30-40

SAS zero-point (Consult-III Plus/V)
20–30 хв
10-20

Базове узгодження LKA/ProPILOT
30–60
15-30

Для AWD/e-4ORCE додавайте ~+30 хв та +10–15 USD (додаткові елементи та точки кріплення).

Нюанси саме для Nissan EV / e-POWER

Leaf ZE0/ZE1: критичне центрування переднього підрамника — зміщення дає криве кермо та «уведення». Ззаду часто балка: регулювання обмежені, стан сайлентблоків балки впливає на розвал.

Ariya (особливо e-4ORCE): масивний кузов і мульти-лінк ззаду — після будь-якого зняття підрамника обов’язкові 4-колісний розвал і SAS zero-point; перевіряємо датчики yaw/ADAS (зміна геометрії впливає на стабілізацію).

e-NV200 / Townstar EV: можливі корозійні болти підрамника; часто доцільна заміна кріплення на нове (TTY-болти — одноразові).

Тиша EV = вимогливий NVH. Будь-яка іржа/бруд між площинами кузов↔підрамник дає скрип/клац — завжди чистимо посадки.

Електробезпека. Поруч можуть проходити оранжеві HV-жгути та трубки кондиціонера — працюємо тільки за штатні точки підйому, не спираємось на елементи HV-батареї, при необхідності захищаємо/відводимо комунікації.

Електроніка після геометрії. Після будь-якого перецентрування — SAS zero-point; для авто з ProPILOT/LKA — принаймні базове узгодження. Якщо була кузовщина — може знадобитись повна калібровка камери/радара (окрема послуга).

Результат для клієнта

Авто рівно тримає курс, кермо по центру, немає стуків/скрипів знизу.

Геометрія у «зеленій зоні», рівномірний знос шин, коректна робота EPS/ADAS.

Отримуєте звіт «до/після» з моментами затягування, переліком замінених кріплень та рекомендаціями профілактики.