Навіщо це потрібно

Сумісність з українською мережею 220–230 В, 50 Гц. Американські «цеглинки» (Mode 2 EVSE) розраховані на 110–120 В і можуть не працювати або виходити з ладу в наших умовах.

Безпека та ресурс. Правильна адаптація зберігає роботу RCD/GFCI, контроль землі й термозахист, щоб уникнути перегріву розетки/штекера.

Зручність. Отримуєте той самий порт Type 1 (J1772) на авто, але з живленням від будь-якої побутової розетки 220–230 В.

Важливо: ми не даємо DIY-інструкцій — це мережа 230 В і високий струм. Роботи виконують електромеханіки з допуском, з повним тестуванням безпеки (IEC 61851).

Коли варто робити

Привезли US-EVSE 8 A/120 V разом із Nissan Leaf/e-NV200/ін.

EVSE працює тільки від понижуючого трансформатора — хочете пряму роботу від 230 В.

Після побутових спроб «перехідниками» EVSE вибиває захист або не стартує.

Треба замінити штекер на Schuko/CEE7-7 та перевірити систему захистів.

Як ми це робимо (процес сервісу — без «небезпечних дрібниць»)

Ідентифікація моделі та ревізії EVSE

Перевіряємо, чи плата має універсальний діапазон 100–240 В або потрібне апаратне доопрацювання/заміна модуля живлення.

Варіант адаптації

Конфігураційна (якщо плата універсальна): перевіряємо елементи вхідного ланцюга, налаштовуємо під 230 В, зберігаємо GFCI/RCD і термозахист.

Апаратна (якщо лише 120 В): встановлюємо універсальний вхідний модуль, узгоджуємо живлення реле/датчиків, не змінюючи логіку IEC 61851 (CP/PP).

Кабель і вилка

Монтуємо Schuko CEE 7/7 (16 A) із якісним кабелем H07RN-F 3×1.5–2.5 мм²; за потреби — термозахист у вилці.

Тести безпеки й функції

Перевірка суцільності PE, опору ізоляції, робота GFCI/RCD (≈30 мА).

EVSE-тестер: стани A/B/C/D, рівень PWM на 8 A (можемо встановити 10 A за погодженням і станом мережі).

Тест під навантаженням 220–230 В, вимір температур штекера/розетки.

Маркування і документація

Наносимо 230 V, 50 Hz, Max 8–10 A, видаємо протокол перевірок і рекомендації з підключення.

Альтернатива для специфічних моделей — зовнішній понижуючий трансформатор. Ми не радимо його як постійне рішення: важкий, гріється, втрачає ККД.

Час і ціни (робота, USD; матеріали за потреби окремо)

Перерахунок: ₴43 = $1. Суми округлені.

Послуга
Що входить
Час
Ціна, $

Діагностика/ідентифікація EVSE
Ревізія плати, тест CP/PP, GFCI
30–50 хв
$21–35

Конфіг-адаптація (універсальна плата)
Налаштування під 230 В + тести
60–90 хв
$20–30

Апаратна адаптація (модуль живлення)
Встановлення універсального модуля, узгодження реле
90–150 хв
$20

Заміна вилки на Schuko + кабель
H07RN-F 3×1.5–2.5 мм², кримп/герметизація
30–60 хв
$15-25

Повний тест безпеки IEC 61851
RCD/GFCI, ізоляція, температури, звіт
30–45 хв
$14–30

Пакет “EVSE 110→230 Ready”
Діагностика + адаптація + Schuko + повний тест + маркування
~2–3 год
$100-130

Орієнтовно по матеріалах (за потреби):

вилка Schuko $8–15, кабель $6–18, модуль живлення $18–45, дрібний герметик/клеми $3–7.

Нюанси саме для Nissan EV / e-POWER

Leaf/e-NV200/Townstar EV: бортовий зарядний очікує стандартний Mode 2 сигнал; важливо, щоб після переробки PWM = 8 A (або погоджений струм) і коректно працював вбудований захист від струму витоку.

Ariya: зазвичай використовує стаціонарну AC-станцію; портативна «цеглинка» 8–10 A — тільки як резерв. Після робіт перевіряємо термоконтури авто на зарядці (через Consult).

Гарантія виробника EVSE. Будь-яке втручання може її анулювати — ми надаємо гарантію на виконані роботи/матеріали.

Електробезпека в побуті. Рекомендуємо розетки із якісним контактом (не «трипласт»), виділену лінію 16 A з автоматом С16 і УЗО Type A 30 мА у щитку.

Type 2? Якщо потрібен перехід на Type 2 розетки публічних станцій — підкажемо сертифікований адаптер Type 2→Type 1 (це окремо від переробки EVSE).

Що ви отримаєте

Портативний зарядний, який безпечно працює від 220–230 В, з підтвердженим RCD/GFCI і протоколом тестів.

Маркований струм та інструкції з використання (тривалі сесії, вентиляція, періодичний контроль нагріву розетки).

Рекомендації під ваш сценарій (8 A «щадний» режим, можливе підняття до 10 A за умов мережі).