Навіщо це потрібно

Сумісність з українською мережею 220–230 В. Багато 32A EVSE із США мають універсальну плату 110/220 В, але без коректної адаптації та перевірок безпеки повноцінна робота від 230 В не гарантується.

Повний струм 32 A + ручне керування. Стоковий контролер часто не вміє регулювати струм та не відкриває 32 A. Ми встановлюємо плату керування 3–32 A з додатком у смартфоні (BLE/Wi-Fi), щоб вручну задавати струм (3/6/8/10/13/16/20/24/32 A).

Автоматичного підлаштування під мережу немає — саме тому потрібна ця плата, інакше 32 A лишаються недоступними.

Безпека та ресурс. Зберігаємо/додаємо захисти (RCD/GFCI, контроль землі, температурний контроль штекера), перевіряємо CP/PP за IEC 61851.

Коли це робиться

Привезли з США 32A EVSE (J1772/Type 1) і хочете використовувати від 230 В.

Потрібен ручний вибір струму (слабка мережа/дача/нічний тариф).

EVSE на 230 В стартує, але не дає 32 A/немає зміни амперажу.

Хочете керування з телефона та журнал подій/статистику.

Як ми це робимо (процес)

Діагностика EVSE

Ідентифікуємо ревізію, підтверджуємо універсальний вхід 110–240 V, перевіряємо стан реле, датчиків, захистів (GFCI/RCD).

Електроживлення 230 В

Перевіряємо вхідний ланцюг, замінюємо/доповнюємо елементи за потреби (варистор/фільтр/джерело), нічого не «шунтуємо».

Встановлення плати керування 3–32 A

Інтегруємо модуль керування (BLE/Wi-Fi): налаштовуємо PWM (CP), зчитування PP, захисти (over-temp/ground fault), профілі струму.

Кабель та вилка

Для 32 A — лише виділена лінія. Монтуємо CEE 32A (Blue 230 V) або стаціонарне підключення; кабель H07RN-F 3×6.0 мм² (довжина/умови — за розрахунком). Schuko для 32 A не використовується.

Конфігурація додатка

Парування телефоном, встановлення кроків струму, таймерів/розкладів (якщо підтримуються).

Повні тести безпеки

RCD/GFCI (≈30 мА), перевірка витоку DC 6 мА (де підтримує плата)

Тести станів A/B/C/D, контроль CP/PP, вимір температур під навантаженням 32 A

Пробна зарядка з авто Nissan (Leaf/e-NV200/Ariya) і протокол вимірів.

Час і ціни (робота, USD; матеріали окремо)

Перерахунок: ₴43 = $1. Суми округлені.

Послуга
Що входить
Час
Ціна, $

Діагностика/ідентифікація 32A EVSE
Перевірка 110/230 V, реле, RCD/GFCI, CP/PP
30–60 хв
$21–30

Адаптація під 230 V (універсальна плата)
Налаштування вхідного кола, перевірки безпеки
60–90 хв
$20-30

Монтаж плати 3–32 A з додатком
Інтеграція/прошивка, підключення до реле/датчиків
90–150 хв
$30-40

Заміна вилки на CEE 32A / стаціонар
Під’єднання 3×6 мм², маркування
30–90 хв
$16-20

Повний тест IEC 61851
RCD/GFCI, CP/PP, термотест 32 A, звіт
40–60 хв
$20

Пакет “EVSE 32A Upgrade + App”
Діагностика + 230 V + плата 3–32 A + CEE32 + повні тести
~3–4 год
$150

Орієнтовно по матеріалах (за потреби):

Плата керування 3–32 A (BLE/Wi-Fi) — $50

Вилка CEE 32A Blue — $15

Кабель H07RN-F 3×6.0 мм² — $8–12/м

Дод. захист (RCD Type A 30 мА або Type A + 6 мА DC / Type B у щитку) — $25

Нюанси саме для Nissan EV / e-POWER

Leaf / e-NV200 (Type 1, OBC 3.3/6.6 кВт): авто візьме стільки, скільки дозволяє бортовий зарядний (до ~6.6 кВт ≈ 32 A @ 230 V для 1-фази). Якщо OBC 3.3 кВт — понад ~16 A сенсу немає.

Ariya (Type 2 AC): зазвичай 1-фазний 7.4 кВт — 32 A доступні; портативний 32 A EVSE доцільний як резерв/домашній.

Адаптер Type 2→Type 1: підкажемо сертифікований варіант для публічних станцій (окрема позиція).

Безпека мережі: лише виділена лінія 32 A з автоматом C32 і RCD Type A (або Type A + 6 мА DC / Type B); нестабільну мережу «рятує» ручне зниження струму у додатку.

Немає авто-регулювання: динамічного керування навантаженням по будинку (DLM/Smart Meter) немає, струм задає користувач у застосунку.

Що ви отримаєте

EVSE, що коректно працює від 230 В і дозволяє вручну обирати струм 3–32 A зі смартфона.

Протокол тестів (RCD/GFCI, CP/PP, температури, пробна сесія з Nissan), маркування 230 V 32 A і рекомендації з експлуатації.

Поради щодо мережі (переріз кабелю, автоматика щитка), підбір адаптера Type 2→Type 1 та стієчних/настінних розеток CEE 32A.