Якщо ваш Nissan e-NV200 став проїжджати менше, довше заряджатися або показує помилки батареї — найімовірніше, HV-акумулятор втратив ємність. Ми пропонуємо два надійні варіанти «другого життя» батареї:

Перепаковка у штатний корпус новими літій-іонними модулями з сучасною хімією.

Модернізація до більшої ємності (наприклад, 40 або 60 кВт·год) з налаштуванням електроніки авто.

Результат — більший запас ходу, стабільніша робота при швидких DC-зарядках і довший ресурс батареї.

⚙️ Варіанти виконання робіт

1) Перепаковка з модулів вторинного використання (OEM/EV-донори)

Джерела: Leaf ZE1 40 кВт·год, VW ID.4, Hyundai Kona, Ioniq 5/6 тощо.

Оптимально за ціною/ресурсом, модулі проходять тест SOH/IR/ΔV.

Вартість: ≈ 100 USD/кВт·год (літій + робота зі складання).

2) Перепаковка з нових призматичних модулів

Виробники: CATL, CALB, SVOLT, SK Innovation.

Максимальний залишковий ресурс, гарантійна чистота ланцюга постачання.

Вартість: ≈ 100 USD/кВт·год (літій + робота зі складання).

Додатково (за потреби моделі/року):

Демонтаж/монтаж батареї — 100 USD.

Налаштування керування батареєю: прошивка BMS / встановлення CAN-моста для коректного SOC/пробігу — 450 USD.

???? Діапазон рішень за ємністю

Сток / відновлення: 24 або 40 кВт·год (залежно від року випуску).

Модернізації: 40 чи 60 кВт·год у штатний або кастомний корпус із збереженням габаритів і кліренсу фургона.

???? Що саме ми робимо

Повна діагностика старої батареї: SOH, осередки, термопрофіль.

Демонтаж HV-батареї та розбір/очистка корпусу.

Підбір, тест і пакування нових модулів (балансування, перевірка IR, ΔV).

Складання пакета, шинки (busbar), датчики температури, перевірка герметичності.

Інтеграція з авто: прошивка/калібрування BMS або CAN-міст, щоб щиток і телематика коректно показували SOC/пробіг.

Фінальні тести: AC/DC-зарядка (CHAdeMO), тест-драйв під навантаженням, звіт.

???? Технічні нюанси e-NV200

Робоча напруга пакета — ≈ 350–400 В (залежно від конфігурації).

Типова архітектура — послідовні «ланки» з паралелями (узгоджується під обрані модулі та BMS).

Можливе встановлення підігріву батареї (~200 Вт) для стабільної зимової зарядки.

Вага модернізованого пакета зазвичай +20…30 кг до стоку 24 кВт·год (не критично для вантажопідйомності).

Зберігається сумісність зі швидкою зарядкою CHAdeMO.

⏱ Термін виконання

Типовий цикл під ключ — до 14 днів (залежно від черги та обраних модулів).

???? Орієнтовна економіка

Перепаковка: ~100 USD/кВт·год × обрана ємність

Монтаж/демонтаж: 100 USD

Підготовка вашого корпусу тягової батареї (унунення корозії ти іржі, обробка хімією, фарбування)

BMS прошивка / CAN-міст: 450 USD

Остаточна кошторисна вартість залежить від ємності, типу модулів та потрібної електронної інтеграції.

???? Що отримує клієнт

Оновлена або збільшена ємність батареї з офіційним звітом (SOH, напруги по осередках, термодані).

Коректні показники SOC/залишкового пробігу на панелі приборів.

Гарантія на виконані роботи та на батарейні модулі (умови вказуємо в замовленні).

✅ Переваги для e-NV200

Більший запас ходу в міському циклі та на маршрутах доставки.

Менше простоїв на зарядці (особливо з 40 та 60 кВт·год).

Прогнозована вартість володіння (TCO) і довший ресурс парку.

Нові або сучасні модулі з більшим ресурсом. Як зрозуміти якість елементів читайте на нашому сайті.

Можливість встановлення кастомного корпусу

Гарантія на роботи та батарею

Перепаковка тягової батареї: ВАЖЛИВО ЗНАТИ

1) Продуктивність авто не «виросте», змінюється лише запас ходу.

Перепаковка відновлює/збільшує ємність батареї, але потужність і динаміка визначаються мотором, інвертором і ПЗ авто.

Реальна витрата енергії залежить від:

стилю водіння (різкі прискорення/гальмування ⇒ більша витрата),

рельєфу (схили проти рівнини),

маси (пасажири, вантаж).

Орієнтир витрати: літо ≈ 14 кВт·год / 100 км, зима ≈ 20 кВт·год / 100 км при помірній їзді.

Тобто більша батарея = більший пробіг, а свою витрату кожен власник має знати зі свого стилю та маршруту.

2) «Старий літій» у новій батареї — табу.

У новий пак не змішуємо старі осередки. Причини:

різний SOH/внутрішній опір (IR) → розбаланс, перегрів, прискорена деградація;

різні партії/віки → різні характеристики заряд/розряд.

Ми підбираємо однакові за партією, хімією, SOH і IR осередки/модулі та балансуємо їх перед складанням.

Старі осередки: утилізація або «друге життя» у стаціонарних накопичувачах (ESS) — окремий проєкт.

3) Кожна перепаковка — індивідуальний проєкт.

Моделі авто, типи акумуляторів, побажана ємність — усе різне. Від цього залежать:

підбір модулів і BMS,

механіка укладки в корпус,

термоменеджмент і прошивки,

терміни виконання.

Якщо ви згодні на певні модулі і цільову ємність, інколи можемо запропонувати готові зібрані пакети.

Готові рішення в наявності (оновлюється):

Nissan e-NV200

Nissan Leaf ZE0 / ZE1

Renault Kangoo Z.E.

Kia Soul EV

(запитуйте актуальні конфігурації та ємність)

Що входить у послугу

Діагностика старої батареї (SOH, IR, помилки CAN).

Проєкт нової конфігурації (S/P, вибір хімії та модулів).

Підбір і matching осередків/модулів за SOH та IR.

Укладка в корпус, герметизація, HV-компоненти (контактори, пре-чардж, запобіжник, HVIL).

BMS (калібрування SOC/OCV-таблиць), за потреби CAN-шлюз.

Тести: ізоляція (hipot), DCIR, баланс, тепловий профіль, пробний цикл заряд/розряд.

Пакет документів: паспорт батареї, протоколи тестів, рекомендації з експлуатації.

Гарантія та умови

Типово 24 місяців або до встановленого пробігу в 40 тисяч кілометрів (що настане раніше).

Перші 3–5 циклів — щадний режим (обмеження швидкої зарядки та глибокого розряду).

Регулярний огляд/лог-знімки за домовленістю.

Часті питання (коротко)

Чи поїде «веселіше»? Ні, перепаковка не збільшує потужність мотора.

Чи зменшиться витрата? Ні — її визначає стиль/маршрут/маса. Зміниться запас ходу за рахунок більшої ємності.

Чи можна додати старі модулі «щоб було більше»? Ні — це небезпечно і скорочує ресурс.

Скільки триває? Залежить від моделі, вибраної ємності і доступності модулів; кожен випадок — окремий план-графік.